威爾森野馬

汽車自從十九世紀以來就漸漸開發存在人類的生活中，也可以說是一項重大發明。有了車子這個玩意，讓人類的工作效率提升好幾倍，讓人與人之間的接觸關係也間接拉近，更不用說創造了多少的就業機會，產生了多少的嚴厲的測試條件跟測試規範。漸漸演變推廣到民用，軍用等其他領域。一個汽車行業帶動數百數千的周邊零組件供應商，生產工廠等。創始以來，汽車帝國帶領美國經歷多少年的風光世代。美國汽車講求大眾化，以量訂價；而也有精益求精的其他領域，不難發現世界級的一級跑車很少是美國研發生產，而且多於歐洲製造商。當然亞洲具有代表性的日系韓系汽車也緊跟在後。

有著一連串的汽車發展，從原始的車殼工藝，引擎的晉升，舒適度的提升等等都靠著一系列的科技演變。而汽車的設計循環為期三到五年，從系列發展後到細部修正，配合火紅銷售跟大量生產後的降低成本，這一連串的活動都牽動著汽車科技的演變。不難發現硬體設備的提升遠比軟體設備來的容易，打從汽車歷史以來，個個零部件都是屬於機械架構，從輪胎運轉，車速計表針，油門閥門開關控制油量跟引擎馬力等。一直到二十世紀才漸漸導入電子化，從電子儀表板開始，車速控制，ＶＶＴ變化閥門，車內語音導航系統，無鑰匙感應等等設備改由電子軟體來提升整車的特性。這裡頭不難理解，因為機構的損耗容易檢查以及修正，大不了再做同一個模子做為更換；相對地，電子零件的損壞跟老化則很難界定，加上各國各地的氣候溫度濕度也會直接影響電子零件操作的範圍。

無論如此，我們現在的汽車領域科技已經走到了這個地步可以說是該發展的都發展的差不多了，還有什麼是新的科技。從而汽車業開始走向人身安全的指標，配合開發如何保障駕駛者跟乘客的安全。掌握這個科技的領先者也是保持持續維持汽車業界的頭號，從一開始的汽車氣囊，ＡＢＳ煞車系統，側燈導向照明，自動煞車，自動側邊停車等都是靠著一連串的電子感應跟電子運算所結合出來新設備。目前說到的這一切汽車科技畢儘還是主導著駕駛員的操作跟安全。

隨著早期有車是榮耀，發展到今天幾乎可以人人有車，越先進的國家車子越多。有車駕駛上班遇到嚴重的塞車問題變成人們每天都避免不了的事情。當然這也改變了各行的商業模式，有的提供彈性上下班制度，有的公司容許員工自我調整上下班的階段，就算如此依然不變塞車的嚴重性。自行駕駛的科技如今驗實套用到汽車上，早期影像處理系統還不夠完善，如今隨著鏡頭的提升，處理器的進階，可以發展出良好而且上等的影像處理套用到監測汽車行駛的安全性與保持安全距離。可是先進的設備以及系統，卻不是人人享用的到，因為這個還要配合良好有教育的駕駛習慣。在歐美開車循規蹈矩，大致上來說大家的開車習慣還算的上文明，這也是為甚麼在歐美開車比較輕鬆。來到亞洲這一切都變了，大家只想爭前各個不相讓，就算你有很好的自我導航駕駛系統，坐在裡頭也不見的舒服，因為你會隨時遇到緊急煞車，車速忽快忽慢等問題。有著不錯的科技，那也要看我們是否有文明的駕駛者讓這個系統提高生活的駕駛品質跟樂趣。

影片連結:

https://www.youtube.com/watch?v=EPTIXldrq3Q

https://www.youtube.com/watch?v=ZeqQhJ5qhGU